壹点日历6.22｜只要心中有光，生活处处绽放芬芳！周末愉快

　　一单单四轮小件业务被换算成“馒头”的数字，在抖音(dǒuyīn)上传播引发关注，济南的“文姐”不知道，她通过抖音记录的生活正悄然掀开济南出行(chūxíng)市场变革的序幕。像文姐一样，不少济南私家车主正通过手机(shǒujī)接单，把一份份文件或者一件件小物品(wùpǐn)从客户手里接过来，然后快速地送到目的地，“这一单跑了35个(gè)馒头”“20分钟挣(zhēng)了18个馒头，这单真是值了”……

　　诙谐的(de)“馒头(mántou)经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南悄然渗透的四轮小件业务——一种以(yǐ)轿车(jiàochē)为载体的即时快送服务。“这表明(biǎomíng)小拉出行已经悄悄进入济南市场了。四轮小件业务来了，网约车和顺风车业务可能也会很快落地(luòdì)。”济南一家网约车公司负责人面对记者苦笑着说，被称为网约车“第三种模式”的小拉出行带来的冲击波，有可能给济南网约车市场注入新的变化。

　　悄然入市的(de)“鲶鱼”

　　2025年的初夏，济南的出行(chūxíng)市场表面(biǎomiàn)平静，水面之下却暗流涌动。一款蓝色Logo的APP开始在部分敏锐的司机群体中流传。小拉出行，这个2021年创立于四川的网约车品牌，正以“低价革命者”的姿态向山东(shāndōng)市场悄然扩张(kuòzhāng)。

　　记者(jìzhě)注意到，小拉出行(chūxíng)的扩张策略独具匠心：避开与现有的网约车(wǎngyuēchē)巨头在一线城市的正面交锋，选择在三(sān)、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够的势能后，才悄悄向济南这样的省会城市快速渗透。

　　“会员司机最高(zuìgāo)抽佣仅10%，非会员最高20%，这样的抽佣比例确实不高。”上述网约车公司负责人表示，根据他(tā)掌握的有关(yǒuguān)小拉出行的信息，低佣金已经成了这个平台的撒手锏。与市场上动辄就是(jiùshì)20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强。

　　低佣金策略背后是创新的成本控制。记者了解(liǎojiě)到，小拉出行选择不加入聚合平台，避免了高额(gāoé)的二次抽佣；线上(xiànshàng)直接对接司机，减少“合作商”渠道成本；背靠货拉拉的成熟运营(yùnyíng)体系，实现技术共享并开发新的市场模式。

　　业内人士认为，平台(píngtái)较高的抽佣，是不少网约车司机所诟病(gòubìng)的。目前，网约车平台巨头林立，相对较高的抽佣比例已成为(chéngwéi)行业常态。人民数据研究院2024年发布的《网约车数据实测分析报告》显示，主流自营平台的随机抽佣一般在(zài)20%～28%。

　　“现在网约车平台太多了，他们收取(shōuqǔ)高额佣金，但司机的收入却在减少。”不少司机表示。另外，聚合平台的出场，导致(dǎozhì)转(zhuǎn)单卖单、二次抽佣现象经常出现，你抽一份，他抽一份，总算起来就很(hěn)高了。个别司机有时碰到的订单，折算后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉出行推出至今，一直采用独立运营方式，而(ér)非接入(jiērù)聚合平台(píngtái)。这也让平台与隐秘的高抽佣隔离开来。对于兼职司机来说，小拉出行也是非常友好的，支持随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低(jiàngdī)坏账风险。司机根据个人的时间和路线偏好，自由选择适合自己的订单(dìngdān)。

　　网约车司机小王就是一名兼职司机，周末或者晚间有空就跑几个小时，赚点(zhuàndiǎn)零花钱，在工资之外也多了一份补充收入。在这种情况下，他就可以选择低(dī)会费的套餐(tàocān)，享受相对(xiāngduì)中等的抽佣比例。如果是全职司机，每月能工作25天甚至更多，每日接单时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为(yīnwèi)这样总体下来更划算。

　　“第三种模式”破局术(júshù)

　　记者在采访中(zhōng)了解到，在网约车行业，小拉出行被称为区别于“传统网约车模式”和“聚合模式”的(de)第三种模式，其核心武器是“三低(dī)”策略——低抽佣、低单价、低补贴的运营闭环。

　　在乘客端，小拉出行推出“一口价”模式，彻底颠覆了传统动态(dòngtài)计价。乘客发起订单时显示的价格即为最终价格，行程中不再额外加价(jiājià)(不含高速费、过桥费等)。“有了一口价，即便是(shì)异地出行也不怕绕路加价了。”旅游爱好者(àihàozhě)王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直以来，一口价模式被用户广泛叫好，但对(duì)司机(sījī)却并不友好。在市场持续内卷之下，网约车订单价格持续下降。司机好不容易接一个单，跑下来(xiàlái)一算赚不了几个钱，甚至有时还会亏钱，确实让人难以接受。但小拉出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端输入(shūrù)出发地和目的地，系统综合行程距离、实时路况等信息(xìnxī)，快速生成的固定费用，清晰明了。乘客“先(xiān)支付，后乘车”，提前完成支付，就(jiù)能安心乘车。

　　不少网约车司机在网上晒出小拉出行的订单(dìngdān)价格(jiàgé)，同等条件下确实比其他平台稍便宜一些。另外，有人反映，小拉出行的定价策略也(yě)比较有意思，即路程越远的订单，每公里的运价越低。“这在事实上就(jiù)造成了长途(chángtú)订单的价格相对其他平台更便宜，乘客感觉更实惠。但对司机来说，长途订单的总价还是比较可观(kěguān)的，虽然平均到每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意(yuànyì)接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在(zài)司机端，小位出行(chūxíng)采用了“抢单”模式，不强制出车时间，司机可根据偏好自由选择订单。同时，创新推出的“代人叫车”服务，解决了为家人朋友远程叫车的痛点。安全体系也(yě)颇具特色：通过(tōngguò)司机行为(xíngwéi)分评价和大数据筛查，对驾驶行为实时(shíshí)监督；并在订单发起后的全程开启后台录音，24小时安全员在线，APP内置一键报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场的(de)(de)新生力量，低价永远是(shì)最有效的破局方式。不过，目前全国的网约车市场低迷，低价的市场空间已经不大了，如何在低价和高质量的服务之间平衡，对小拉出行是一个重要的考验(kǎoyàn)。

　　四轮小件(xiǎojiàn)的隐秘增长引擎

　　相比其他网约车平台，真正让市场(shìchǎng)震动的，是小拉出行联手货拉拉推出的四轮(sìlún)小件业务。这种新业态自2024年1月在苏州、成都试点后，已经悄然扩张至全国242个城市(chéngshì)。它不似新势力入场般锣鼓喧天，却以惊人的渗透力，悄然撬动着整个(zhěnggè)运力生态的深层结构。

　　在济南，像“文姐”这(zhè)样的司机通过社交平台展示着业务(yèwù)实况：小件送货订单距离多在5-15公里之间，客单价为15-30元，恰与(yǔ)市内中短途(zhōngduǎntú)客运订单重叠。“四轮小件相当于给市场增加了用户订单，巡游车、网约车司机甚至私家车主都(zhǔdōu)可以接单。”济南一家出租车公司负责人点出了问题的关键。这预示着网约车使用场景的传统边界正在(zhèngzài)消融，一个可载人也可进行即时配送服务的“混合运力池”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城快递(kuàidì)业务。

　　这绝非简单的运力(yùnlì)叠加。四轮小件的核心颠覆力，在于亲手(qīnshǒu)拆解了(le)禁锢着传统网约车的那道“发展围城”。人车闲置时灵活(línghuó)装载(zhuāngzài)小件物品，配送需求则瞬间激活沉睡的客运运力。技术平台如无形之手，通过智能算法与灵活定价，将(jiāng)司机碎片时间与城市毛细血管中高频流动的小件配送需求精准缝合，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平。

　　混合运力的崛起，其锋芒最先(zuìxiān)指向(zhǐxiàng)专业跑腿与同城(tóngchéng)快递的固有堡垒。当出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖加入战场，传统依靠专职骑手、成本结构刚性的短途递送服务骤然(zhòurán)承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件，面对满街可载货的四轮车辆，我们的时效与价格优势正被(bèi)迅速稀释。”这场由四轮小件引爆(yǐnbào)的“跨界”竞争，正在无声挤压着原有细分市场的生存空间。

　　更(gèng)值得玩味的(de)是私家车主的卷入(juǎnrù)。当法规与平台规则允许(yǔnxǔ)，无数私家车如毛细血管般汇入混合运力池(chí)——运力供给的弹性被前所未有地放大。这不仅是运力池“量”的激增，更在“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深覆盖能力，对传统以全职运力为核心的模式构成降维挑战。

　　业内人士指出，四轮(sìlún)小(xiǎo)件业务低调(dīdiào)而迅猛的生长(shēngzhǎng)，绝非一次浮于表面的产品创新。它本质上是一台精巧而强大的引擎，驱动着城市运力(yùnlì)资源史无前例的整合与重构。当人、车、小件物品在移动互联的调度下自由流动，城市物流效率迎来跃升的同时，一场关于运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮(chēlún)无声转动，驶向未来不可逆转的版图重塑。

　　规范管理(guǎnlǐ)是发展的必由之路。面对即将到来的冲击波，城市管理者也需要提前思考。针对新兴业态(yètài)，主管部门需要创新监管思维。比如顺风车业务，如果是纯粹(chúncuì)的顺风出行，属于国家鼓励发展的。但对于其中的职业司机，交通主管部门是可以依法管理的。同样，对于小拉出行的四轮小件业务，并(bìng)不是传统的货运业务，而是(érshì)一种新的业态。对其该如何监管？由哪个部门来管理？这都考验着管理者的智慧(zhìhuì)。

　　在(zài)济南(jǐnán)西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件配送业务。他(tā)查看手机里小拉出行的司机端界面：会员司机抽佣1%的标识格外醒目。“交了1块钱会员费，抽成就降到1%了。”他对记者说，“比别的平台少太多佣金呢，确实挺实惠(shíhuì)的。”

　　而在不远处，几位出租车(chūzūchē)司机正聚在一起(jùzàiyìqǐ)休息。“听说小拉出行要来济南了，如果(rúguǒ)他们新上网约车业务，对我们来说(láishuō)可是一个冲击啊！”一位老师傅猛吸了一口烟说，济南市场就这么大的一碗水，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将至，济南的(de)出行生态正站在变革的十字路口；风起云涌(fēngqǐyúnyǒng)的网约车市场，正悄然选择新的发展方向……未来到底如何(rúhé)发展？业界正拭目以待。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)